一、引言
汽车螺栓拧紧过程中，扭矩衰减（即预紧力随时间或工况下降）可能由材料蠕变、摩擦系数变化、连接件松弛等因素引起。通过优化拧紧策略，可以有效降低扭矩衰减，提升连接的可靠性。
二、解决方案
1. 分步拧紧（梯度拧紧法）
- 原理：分阶段施加扭矩，逐步增加预紧力，避免材料因突然受力导致应力集中或局部变形。
- 实施方法：
- 多步拧紧法：先施加50%-70%目标扭矩，然后反转90°以消除因拧紧过程中可能产生的预应力或螺纹间的微小错位，短暂停顿后完成最终拧紧，以确保拧紧力矩的稳定性和可靠性。
- 优势：缓解材料蠕变，减少初始应力松弛。
2. 角度控制法（扭矩+角度法）
- 原理：先施加基础扭矩，再旋转特定角度，确保螺栓进入塑性变形区（屈服点附近），形成更稳定的预紧力。
- 实施方法：
- 初始扭矩阶段：施加较低扭矩（如20%-30%目标值）。
- 角度阶段：旋转预设角度（如60°-120°），利用材料塑性变形抵消弹性松弛。
- 优势：降低对摩擦系数的敏感性，预紧力一致性更高。
三、总结
通过综合应用分步拧紧、角度控制、摩擦管理和二次拧紧等策略，结合工艺优化与实时监控，可显著降低扭矩衰减。实际应用中需根据螺栓材料（如钢、铝合金）、连接件刚度及工况（温度、振动）选择适配方案，并通过实验验证（如超声波预紧力检测）确保效果。
